Le
corone sono costruite in Ergal 7075 T6 con trattamento di indurimento.
Sono molto resistenti, leggere e durevoli. Il peso della corona in ergal
rispetto all'acciaio è inferiore alla metà, mentre la sua durata è circa
2/3. Le nostre corone sono disponibili in colore grigio naturale o, solo
per alcuni articoli, in rosso.
Abbiamo anche le corone semilavorate in colore grigio naturale, cioè con
un solo foro centrale diametro 20 mm e senza i fori di fissaggio al portacorona.
I pignoni sono costruiti in acciaio 18NCD5, e per alcuni di essi è disponibile la versione con i fori di alleggerimento.
| Per poter smontare agevolmente il pignone evitando che ruoti, vi consigliamo di tener ferma la ruota posteriore con il freno e di inserire la prima marcia. Una volta rimosso il pignone, prima di rimontare quello nuovo, pulite accuratamente l'alberino su cui andrà installato. |
| Le
catene sono della giapponese EK e sono colore naturale grigio
scuro oppure, per alcuni modelli, color verde, rosso, oro o blu.
Nella confezione sono presenti il giunto di chiusura a ribadire
o quello a molletta. In alcuni casi trovate anche entrambi i tipi
di giunto, ma è sempre preferibile usare il giunto a ribadire
quando disponibile. Nel caso vogliate usare il giunto a molletta,
utilizzate del silicone rosso per impedire alla falsa maglia di
sfilarsi per le vibrazioni (vedi foto sotto).
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Per ogni moto
sono disponibili diverse dentature per corona e pignone, sia col passo
di serie che con quello ristretto racing. In questo ultimo caso viene
garantito un maggior trasferimento di potenza alla ruota motrice (circa
1-2 CV in più secondo la potenza del motore) a discapito della durata
totale della trasmissione finale.
Da prove di durata media, utilizzando il passo di serie con corona
in acciaio si percorrono 30000-35000 Km. Con uguale pignone e catena
ma con corona in ergal la percorrenza scende a 20000-25000 Km, mentre
utilizzando il passo ristretto racing si fanno 10000-15000 Km.
Nella scelta dei rapporti precisiamo
che 1 dente di pignone equivale a circa 3 denti di corona (il rapporto
esatto è dato da numeri denti corona / numero denti pignone). Premesso
ciò, scegliete i rapporti intervenendo su pignone e corona, in modo da
non oltrepassare differenze massime di 2 denti. Così facendo, potrete
mantenere sempre la stessa lunghezza di catena.
Ricordate che se volete più accelerazione dovrete mettere una corona con
dentatura maggiore, oppure un pignone con dentatura inferiore. La scelta
della rapportatura deve essere fatta necessariamente ed esclusivamente
da voi stessi. In genere si è soliti mettere una corona con 2 denti in
più dell'originale, ma questa resta comunque una scelta media che non
è detto soddisfi tutti.
Se la vostra trasmissione finale ha superato i 5000 Km vi sconsigliamo di cambiare uno solo dei tre componenti, ma di cambiarli tutti insieme (catena, corona e pignone). Questo perchè la trasmissione finale si deteriorerebbe in pocchissimi chilometri.
Per il miglior funzionamento e la maggior durata della trasmissione, pulitela e lubrificarla almeno ogni 1000 Km. Per la pulizia usate del gasolio o meglio ancora kerosene (no benzina) e asciugate con il compressore. Come lubrificante usate olio per ingranaggi SAE 70-90 (non usate grasso) o meglio ancora il nostro lubrificante spray.
Nel caso vogliate cambiare i rapporti finali, sulle moto con il sensore della velocità posto sulla trasmissione, il tachimetro di serie diverrà molto impreciso segnando valori di velocità e percorrenza con tassi d'errore superiore al 10%. Per ovviare a questo inconveniente, utilizzate il nostro tachimetro digitale.