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Sportmax Touring D205
sportivo polivalente
pneumatico di fama consolidata, ideale per moto sportive e sportivo/turistiche,
ha tutte le caratteristiche di un pneumatico ad alte prestazioni e lunga
durata.
Alte prestazioni, massima affidabilità, grande economia di gestione
e resa chilometrica sono le doti fondamentali del pneumatico Sportmax
Touring d205.
La struttura si avvale delle più sofisticate scelte tecnologiche:
cinture realizzate in aramide, avvolgimento a spirale senza giunture JLB
(Joint Less Band), mescola SBR (Styrene Butatiene) con soluzione indurente.
L'ottimo rapporto vuoto/pieni e lo spessore del battistrada consentono,
mantenendo inalterate le caratteristiche di sportività necessarie
ad un pneumatico, una grande maneggevolezza, confort di marcia e un'eccezionale
resa chilometrica. |
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Sportmax Touring D220 ST
Alta aderenza e massima durata
E' un pneumatico destinatoalle maximoto sportivo/turistiche di
600 cc ed oltre di cilindrata.
Si tratta di moto che sono guidate da veri appassionati delle 2 ruote,
ma che talvolta chiamate anche ad affrontare lunghi tragitti, appesantite
dalla presenza di due persone in sella e dei relativi bagagli e che quindi
richiedono massima aderenza, limitata usura del battistrada e massima
percorrenza chilometrica.
Gli originali disegni dei battistrada anteriore e posteriore sono stati
sviluppati sulla base della tecnologia Dunlop della scanalatura curva
cosecante, già adottata con successo sul D208 (per uso stradale)
e D208 gp (utilizzato con successo nelle competizioni della categoria
Supersport).
Questa soluzione minimizza la distorsione delle scanalature del battistrada
nel punto di contatto, riducendoil consumo localizzato del battistrada
tipico delle mescole più morbide.
Ciò ha permesso a Dunlop di utilizzare mescole morbide che aumentano
l'aderenza senza compromettere la durata del pneumatico.
Il profilo del battistrada, leggermente più arrotondato rispetto
a quello di D205, migliora la risposta allo sterzo ed il comportamento
in curva, assicurando un'area di contatto ottimale in curva ed in rettilineo.
Il battistrada dell'anteriore è rinforzato con Cut Aramid Breaker,
per assicurare un'ottima risposta sullo sterzo ed una speciale confidenza
in piega.
Ciò si traduce in maggior controllo e precisione nella percorrenza
delle curve.
Il posteriore invece ha una nuova versione in acciaio dell'avvolgimento
a spirale senza giunture JLB (JointLessBand) che limita la dilatazione
per centrifugazione del pneumatico ad alta velocità in modo da
ridurre le sollecitazioni nele aree dincontatto con l'asfalto e quindi
anche l'usura del battistrada.
Questa soluzione migliora anche la robustezza laterale, l'uniformità
e quindi la tenuta di strada ad alta velocità e l'aderenza in curva.
Le mescole sono realizzate in polimeri molecolari di Styrene Butadiene,
rinforzati con nerofumo a grana fine per ridurre il consumo del battistrada
senza perdere in aderenza.
La mescola del pneumatico posteriore è rinforzata con silice. |
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D207
Prestazioni e sicurezza
nato nel 1997 per soddisfare i motociclisti più esigenti, alla
ricerca di prestazioni sempre più avanzate e raffinate, il D207
presta particolare attenzione anche alla sicurezza che infonde al pilota
ed alla sua soddisfazione in termini di confort e di durata.
Per raggiungere questi obbiettivi, il pneumatico posteriore utilizza il
sistema di costruzione Dunlop JLB (Joint Less Band, cintura senza giunte)
che comporta l'avvolgimento a spirale dei cavetti in aramide a zero gradi
sopra la normale carcassa radiale.
Il risultato è un'unica cintura, priva di giunture, robusta, leggerissima
e perfettamente bilanciata che rende il pneumatico indeformabile anche
alle alte velocità.
Il D207 utilizza una mescola che non ha bisogno di lunghi periodi di riscaldamento
ed assicura quindi una tenuta immediata anche a pneumatico completamente
freddo.
La mescola SBR (Styrene Butadiene) utilizza nerofumo a grana sottile,
formulato in modo speciale per migliorare l'aderenza e prolungare la durata
del pneumatico.
La mescola del pneumatico posteriore è stata ulteriormente rinforzata
con l'aggiunta di silice per ridurre l'usura ed aumentare la trazione
su fondo bagnato. |
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Sportmax D208
Dall'esperienza delle competizioni
Dunlop sportmax D208 è un pneumatico per moto sportive
che è in grado di offrire migliori prestazioni in termini di maneggevolezza
e versatilità.
Sportmax D208 è il miglior successore di un pneumatico di grande
successo come Sportmax D207 e garantisce quell'eccellente livello di prestazioni
che ci si aspetta dai pneumatici per moto Dunlop.
Il nuovo profilo del battistrada è studiato per garantire una maggior
aderenza e per minimizzare le variazioni di traiettoria in curva.
Questo si traduce in una guida più sciolta e lineare ed in una
migliore risposta durante la percorrenza della curva.
i disegni direzionali dei battistrada anteriore e posteriore sono tratti
dal disegno di Sportmax D208 GP, il pneumatico che monta Andrew Pitt alla
conquista del campionato del mondo supersport.
Gli incavi "cosecanti" del disegno permettono di accelerare,
frenare e curvare con una minima deformazione del battistrada.La diminuzione
di tale deformazione durante il contatto al suolo riduce il consumo irregolare
(fenomeno "stepped wear"), mantenendo un'elevata definizione
delle scanalature e migliorando cosi le prestazioni offerte da pneumatici
parzialmente consumati.
L'uso di mescole, che offrono una maggiore aderenza senza riduzione della
resa chilometrica, ha permesso di posizionare gli incavi anche sulla spalla
del pneumatico.
Questo consente di avere una migliore eliminazione dell'acqua e quindi
un'aderenza sicura anche sul bagnato.
Le mescole del battistrada derivano dai programmi di ricerca e sviluppo
che Dunlop implementa per il reparto Racing. Questi si basano sull'uso
di polimeri molecolari sviluppati attraverso la tecnologia SSBR (Solution
Styrene Butadiene Rubber), rinforzati con molecole di carbonio a grana
fine, già utilizzate nelle competizioni motociclistiche. La mescola
del pneumatico posteriore è ulteriormente rinforzata con silice.
L'uso di questi nuovi materiali ad alto contenuto tecnologico consente
di produrre mescole battistrada adatte ad operare a temperature molto
differenti ed offre un'elevata aderenza sia sull'asciutto che sul bagnato
anche dopo un breve periodo di riscaldamento.
La costruzione dei pneumatici Dunlop anteriori e posteriori è
caratterizzata dalla tecnologia CTCS (Carcass Tension Control System)
Che permette di definire differenti aree del pneumatico con diversi livelli
di tensione della carcassa ottimizzando cosi la rigidità localizzata
in alcuni punti e migliorando la risposta al motociclista senza bisogno
di altri componenti.
Riducendo inoltre il peso del pneumatico e migliorando le sue capacità
di assorbimento, si migliora l'inserimento in curva e la precisione di
percorrenza della curva stessa. |
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D208 GP
Sportivo, molto sportivo
Le competizioni motociclistiche che hanno portato alla realizzazione
di una serie di pneumatici radiali stradali con battistrada a disegno
direzionale, altamente competitivi in pista e molto validi su strada che
hanno incontrato un notevole gradimento presso i motociclisti europei.
Derivato dal D207 GP bi-campine del mondo, Dunlop D208 GP-campione del
mondo Supersport 2001 con Andrew Pitt (Kawasaki)- si distingue dal suo
predecessore per il nuovo disegno del battistrada caratterizzato da una
minor percentuale di vuuoti rispetto ai pieni, scesa dal 14% al 7%, che
si traduce in una maggior durata del pneumatico e contemporaneamente in
maggior aderenza. Il nuovo battistrada, più "ad ogiva",
migliora la conducibilità e la maneggevolezza in curva ad ogni
velocità mantenendo un'eccellente tenuta. la presenza nella carcassa
di tele composte di aramide permette di allegerire il pneumatico migliorando
il comportamento in frenata ed accelerazione. |
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D208 GPA
Il segreto di una "piega" da Superspost
Come fa Katsuaki Fujiwara, vice-campione mondiale in carica della
Supersport, a "piegare" cosi la sua gialla Suzuki GSX600 RR?
Un gran manico, non c'è dubbio, ma anche un pneumatico posteriore
come Dunlop D208 GPA, la cui spalla, praticamente priva di incavi, garantisce
un'altissima tenuta ai massimi angoli d'inclinazione durante la percorrenza
delle curve.
In effetti, il D208 GPA si comporta quasi come un pneumatico slick.
Il nuovo disegno del battistrada assicura maggiore maneggevolezza ed eccellente
tenuta di strada alle alte velocità, grazie al nuovo profilo migliorato
sulla base delle esperienze acquisite nelle competizioni del Mondiale
Supersport.
Pneumatico da competizione, omologato per un utilizzo stradale, Dunlop
D208 GPA è prodotto in una sola dimensione, quella posteriore:
180/55ZR17 73W. |
